Her er en opdatering fra sejladsen fra Azorerne til Falmouth:<\/p>\n\n\n\n
3\/7: Der har v\u00e6ret en del mere trafik at holde \u00f8je med i nat end de foreg\u00e5ende n\u00e6tter. Godt vi har en AIS, s\u00e5 vi kan se de fleste skibes placering og sejlretning samt hastighed. Fiskeb\u00e5dene har dog ikke alle sammen t\u00e6ndt deres AIS (eller de har ingen?), s\u00e5 n\u00e5r de er i gang med at fiske, skal vi v\u00e6re meget opm\u00e6rksomme p\u00e5 deres bev\u00e6gelser. Jeg har \u201dleget\u201d noget med et fiskeskib i nat, som flere gange krydsede lige ind foran min kurs, f\u00f8r den bestemte sig til at g\u00e5 et andet sted hen at fiske.<\/p>\n\n\n\n
Tidligt p\u00e5 morgenen stoppede motoren pludselig! Det der aldrig m\u00e5 ske, var sket: vi var g\u00e5et t\u00f8r for diesel. S\u00e5 vi skyndte os at fylde mere p\u00e5, og John luftede motoren ud (hurra for handy-manden endnu engang). Heldigvis var problemet l\u00f8st med det, og motoren startede fint igen.<\/p>\n\n\n\n
Solen skinnede, da vi n\u00e6rmede os sydkysten af England. Kystlinjen var pr\u00e6get af h\u00f8je skr\u00e6nter, og der var ikke ret meget bebyggelse p\u00e5 Lands End, som spidsen hedder. Efterh\u00e5nden som vi n\u00e6rmede os, blev der flere og flere sejlskibe p\u00e5 denne s\u00f8ndag. Vi var et par timer forsinket i forhold til tidevandet, hvilket vi m\u00e6rkede p\u00e5 farten. Der var en del uro i vandet med d\u00f8nningerne imod os, som slog farten af b\u00e5den og var med til at forsinke os. S\u00e5 jeg skruede lidt op for motoren for dog at begr\u00e6nse af fart tabet en smule.<\/p>\n\n\n\n
Dejligt at se gr\u00f8nne marker igen! P\u00e5 spidsen af Lands End l\u00e5 et flot fyrt\u00e5rn. P\u00e5 s\u00f8kortet kan man se en del str\u00f8mhvirvler i omr\u00e5det, og ganske rigtigt blev vandet ogs\u00e5 en del mere uroligt her. Snart n\u00e6rmede vi os indsejlingen til Falmouth, og trafikken blev ret intens. Sm\u00e5 fiskerb\u00e5de l\u00e5 og fiskede, masser af fiskeb\u00f8jer i vandet, som vi m\u00e5tte zig-zagge imellem, og rigtig mange sejlskibe var der i omr\u00e5det. Der l\u00e5 ogs\u00e5 nogle store skibe for anker langs kysten.<\/p>\n\n\n\n
Falmouth havn er den tredjedybeste naturhavn i Europa. Der er adskillige marinaer herinde, men vi valgte at g\u00e5 ind i den n\u00e6rmeste, Pendennis Marina. Ved hj\u00e6lp af en l\u00e6ngere forklaring fra en venlig dame p\u00e5 havnekontoret over VHF\u00b4en, lykkedes det os at l\u00e6gge til langskibs i marinaen.<\/p>\n\n\n\n
Da vi kom op p\u00e5 havnekontoret, fik vi chokket: 32 pund for en overnatning med vores b\u00e5dst\u00f8rrelse! Det er 265 kr. vildt dyrt. Her har vi ikke r\u00e5d til at ligge ret l\u00e6nge desv\u00e6rre. Men folk er meget flinke og im\u00f8dekommende overalt.<\/p>\n\n\n\n
4\/7: I dag er det et \u00e5r siden vi forlod Odense. Der er l\u00f8bet en del vand gennem \u00e5en og Atlanterhavet siden da\u2026<\/p>\n\n\n\n
I dag har v\u00e6ret en arbejdsom dag her i den hyggelige by Falkmouth. Vi hygger os med at v\u00e6re her og folk er meget venlige og hj\u00e6lpsomme. I dag har Gerda vasket t\u00f8j, kigget lidt p\u00e5 byen og handlet ind i Lidl. Ja de findes ogs\u00e5 her ovre. Vi har fundet cyklerne frem og har v\u00e6ret langt omkring. Jeg har arbejdet p\u00e5 b\u00e5den og fik skaffet en ny generator til motoren. Den gamle ville ikke lade s\u00e5 meget mere. Den nye er monteret og lader som den skal J. Jeg har ogs\u00e5 t\u00e6tnet forlugen, da der kom vand ind der n\u00e5r d\u00e6kket blev overskyllet. H\u00e5ber det er t\u00e6t\u2026 I formiddags var vi ude og handle en ny kedel, en bog og et multimeter. De 2 andre har opgivet under de salte forhold. Et multimeter er ganske uundv\u00e6rligt, n\u00e5r der skal repareres p\u00e5 det elektriske system. Tingene fandt vi i en b\u00e5dudstyrsbutik og i et multibyggemarked. Priserne er fornuftige p\u00e5 de fleste ting \u2013 undtaget tobak og marinaer. Det er rasende dyrt!! Mindst dobbelte priser som i DK<\/p>\n\n\n\n
Som sagt nyder vi at v\u00e6re her. Det er et stykke tid siden vi har haft det p\u00e5 den m\u00e5de. Det er en hyggelig by med en blanding af gamle huse og nyt byggeri her p\u00e5 havnen. Folkene her i marinaen er s\u00f8de og hj\u00e6lpsomme. De skabte kontakt til ham, hvor vi kunne k\u00f8be generatoren og den blev leveret her p\u00e5 marinakontoret. Vi overvejer at blive til torsdag. Der er et vejrsystem p\u00e5 vej som vil sende sydlig vind ind i kanalen fra tirsdag \/onsdag og frem til s\u00f8ndag. De seneste par dage har solen skinnet og det har v\u00e6ret nogenlunde varmt, s\u00e5 l\u00e6nge solen var p\u00e5. Derefter bliver det noget koldere. Vi er vist blevet noget forv\u00e6nte over i Caribien\u2026<\/p>\n\n\n\n
Krister og Annet er ikke n\u00e5et frem til Falmouth endnu.<\/p>\n\n\n\n
Der er sket et eller andet med vores Google earth modul, s\u00e5 den kan ikke vise, hvor vi er. Ved ikke helt hvad der er galt. S\u00e5 vi pr\u00f8ver at finde fejlen.<\/p>\n\n\n\n
6\/7: Vi regner med at forts\u00e6tte turen i morgen tidlig langs syd\u00f8stkysten mod Dover, hvor vi krydser over og g\u00e5r mod Dunkerque. En sejlads p\u00e5 ca. 3 d\u00f8gn.<\/p>\n\n\n\n
7\/7: Vi var oppe kl.06.00 for at vurdere vejrsituationen. Hele natten har der v\u00e6ret d\u00e5rligt vejr med kulingvarsel for den Engelske kanal. Her hvor vi ligger i Pendennis Marina Falmouth, er der godt beskyttet, s\u00e5 vi m\u00e6rker stort set ikke vinden i den Engelske Kanal. P\u00e5 nogle af de steder som vi skal passere g\u00e5r der en str\u00f8m p\u00e5 op til knap 6 knob. Vinden kommer fra sydvest og er med os, men n\u00e5r der er s\u00e5 kraftig en vind, s\u00e5 kan det nogle meget ubehagelige b\u00f8lger. S\u00e5 vi besluttede os for at krybe til k\u00f8js igen og uds\u00e6tte afrejsen til i morgen tidlig. Der er godt lovet kraftig vind en del af fredagen, men det skulle aftage ud p\u00e5 natten. S\u00e5 vi benytter at det ekstra skub bagi til at komme forbi det f\u00f8rste besv\u00e6rlige sted Portland. H\u00e5ber vi kan time det s\u00e5 vi kommer frem lige lidt f\u00f8r str\u00f8mmen vender og f\u00e5r udbytte af den kraftige medstr\u00f8m, s\u00e5 vi kan komme n\u00e6rmere til det n\u00e6ste sted med go str\u00f8m omkring Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n
Vi har planlagt i det mindste at komme til Dunkerque, men gerne l\u00e6ngere. Natten til s\u00f8ndag falder vinden og man \/ tirs og lidt senere er den imod. S\u00e5 vi vil gerne s\u00e5 langt nordp\u00e5 som muligt. Der tager vi s\u00e5 en puster inden den sidste etape til Bruhnsb\u00fcttel i Tyskland. Men nu m\u00e5 vi se hvordan det g\u00e5r der op ad..<\/p>\n\n\n\n
Vi har en overordnet plan om at v\u00e6re i Odense omkring den 20-25 juli. N\u00e5r vi kommer n\u00e6rmere giver vi en melding. Men det er jo vejret, der s\u00e6tter den n\u00e6rmere dagsorden\u2026 J<\/p>\n\n\n\n
8\/7: I aftes var vi p\u00e5 bes\u00f8g p\u00e5 en 55 fods norsk b\u00e5d, \u201dCecilie\u201d, med Endr\u00e9 og Mette ombord. De er p\u00e5 vej sydover og har, ligesom vi havde, et \u00e5r til at sejle i. De har planer om at sejle til Caribien som vi og var selvf\u00f8lgelig meget interesserede i vores erfaringer fra turen. Det blev en rigtig hyggelig aften i godt selskab.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5 det blev ikke helt s\u00e5 mange timers s\u00f8vn som \u00f8nskeligt f\u00f8r en langs sejlads. Men som rigtige helte stod vi op og gjorde klar til afgang 7.30. Vi startede med at sejle over til Visitor Haven, en anden marina, som solgte diesel. Pris: 11 kr per liter, 40% af indk\u00f8bet var til en lavere beskatning. Den lave pris er 0,97\u00a3 per liter til opvarmning af b\u00e5den, og den dyre er 1,45\u00a3 per liter til sejlads.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5ledes klar til turen afgik kl. 8.45 fra Falmouth. Det bl\u00e6ste over 12 m\/s fra sydvest, da vi kom ud fra indsejlingen. Det havde vi ikke m\u00e6rket noget til i Pendennis marina, som ligger meget beskyttet! Vejret var koldt og fugtigt, og fordi vinden kom bagfra, kunne vi ikke sidde i l\u00e6 for bygerne under sprayhooden. B\u00f8lgerne var h\u00f8je og kom hele dagen ind agten for tv\u00e6rs.<\/p>\n\n\n\n
Om natten blev det t\u00f8rvejr. Vi snakkede om, at det var en god fornemmelse at v\u00e6re p\u00e5 vej hjemad til vores k\u00e6re, men det er ogs\u00e5 noget vemodigt, for s\u00e5 er det frie sejlerliv snart slut. Men vi var enige om, at vi ville sejle s\u00e5 langt, som vi kunne, mens der var vind til det.<\/p>\n\n\n\n
Her p\u00e5 turen er vi n\u00f8dt til at planl\u00e6gge efter at v\u00e6re ved Portland, s\u00e5 vi kan udnytte str\u00f8mmen til vores fordel. Den kan v\u00e6re endog meget st\u00e6rk begge veje, og de engl\u00e6ndere, vi har snakket med om sejladsen, har advaret os om str\u00f8mforholdene ved Portland Race. Der kan v\u00e6re op til 5 -6 knobs med- eller modstr\u00f8m. Det er et af de mest str\u00f8mfyldte farvande i den engelske kanal.<\/p>\n\n\n\n
I aften spiste vi de sidste d\u00e5ser med forloren skildpadde, som vi havde med fra DanmarkJ.<\/p>\n\n\n\n
9\/7: Det var koldt om natten, men det klarede noget op, og blev solskin om dagen. Det h\u00e6vede dog ikke temperaturen meget, s\u00e5 det tykke uldt\u00f8j og s\u00f8t\u00f8jet var i brug. Vi sejlede i \u201dintercostal zone\u201d, dvs. mellem sejlruterne for de store skibe p\u00e5 langs gennem kanalen og kystlinien. Der er rigtig megen trafik, men ingen der gav os problemer med vores placering udenfor ruterne.<\/p>\n\n\n\n
Det var lige mellem fuldm\u00e5ne og nym\u00e5ne, hvor forskellen mellem lav- og h\u00f8jvande er lavest, og dermed ogs\u00e5 str\u00f8mmens styrke. Det bet\u00f8d meget, hvorn\u00e5r vi ville ankomme ved Portland, s\u00e5 at vi kunne f\u00e5 gl\u00e6de af den st\u00e6rke medstr\u00f8m nogle timer. Vi havde beregnet at v\u00e6re ved Portland \u00e9n time f\u00f8r slack (tidspunktet hvor str\u00f8mmen vender). N\u00e5r str\u00f8m og vind kommer fra modsat retning, kan det give nogle ubehagelige b\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n
Vi ankom planm\u00e6ssigt til Portland efter en periode med kun 2 knob med b\u00e5de motor og forsejl oppe. Herefter n\u00e5ede vi i medstr\u00f8mmen at logge 8,11 knob med 5 m\/s. S\u00e5 det er en ikke ubetydelig detalje, hvorn\u00e5r man ankommer, forst\u00e5s.<\/p>\n\n\n\n
Desv\u00e6rre fik vi ikke s\u00e5 meget vind, som vejrudsigterne lovede efter de 2 lavtryk, der var \u00e5rsag til, at vi ventede et par dage med at afg\u00e5. B\u00e5den rullede noget, for vi sejlede kun med genuaen oppe. Dels er det nemmere at betjene for en enkelt person p\u00e5 vagt, dels sparer vi p\u00e5 vores materiel (bombeslagets popnitter er stadig et svagt sted).<\/p>\n\n\n\n
Dagsrytmen p\u00e5 en l\u00e6ngere sejlads kom vi hurtigt tilbage i. Det fungerer fint for os med 3 timers vagter. Jeg g\u00e5r til k\u00f8js kl 20.30 og den anden nattes\u00f8vn slutter for John kl ca 9.30. Efter behov hviler vi os lidt i l\u00f8bet af eftermiddagen ogs\u00e5. Vi l\u00e6ser meget, h\u00f8rer musik og snakker, n\u00e5r vi er v\u00e5gne samtidigt. Der skal ogs\u00e5 laves mad, i dag stod den p\u00e5 gryderet med fersk kylling fra Falmouth.<\/p>\n\n\n\n
Det ser ud til at passe meget godt med vores beregninger om at sejle ca.100 s\u00f8mil om dagen her.<\/p>\n\n\n\n
10\/7: Midt p\u00e5 natten l\u00f8jede vinden af, s\u00e5 John startede motoren. Den smule vind, der var, kom ind agten for tv\u00e6rs, s\u00e5 det var sv\u00e6rt at f\u00e5 gl\u00e6de af sejlet, uden at det stod og slog i b\u00f8lgerne. N\u00e5r der ikke var vind i sejlene, og vi sejlede i medstr\u00f8m, s\u00e5 det ud, som om b\u00e5den l\u00e5 stille uden at g\u00f8re fart gennem vandet. M\u00e6rkelig fornemmelse J.<\/p>\n\n\n\n
Solen br\u00f8d igennem disen og de lette skyer i l\u00f8bet af formiddagen, og det blev flot solskin hele dagen. Ud p\u00e5 eftermiddagen kom der lidt vind stadig agten for tv\u00e6rs og l\u00e6ns (skr\u00e5t og lige bagfra).<\/p>\n\n\n\n
Kl. 19 UTC (21 dansk tid) var vi klar til at krydse kanalen. John havde i forvejen kaldt op til Dover coastguard for at g\u00f8re opm\u00e6rksom p\u00e5 vores hensigt. Her giver man sig ikke af med at r\u00e5dgive om den bedste m\u00e5de at krydse over for et sejlskib, men man bliver gjort opm\u00e6rksom p\u00e5 reglerne og ens ansvar. Hvor man s\u00e5 starter sin overfart, er op til en selv. Men nu vidste vi, at de havde set os p\u00e5 AIS\u00b4en. Vi drejede over mod Frankrig, Calais, lige nord for f\u00e6rgeruterne mellem Dover og henholdsvis Calais og Dunkerque. (Reeds nautical Almanac anviser 6 waypoints N\u00d8 for Dover som er en uofficiel oversejlingskanal. Dover Coastguard ville ikke bekr\u00e6fte dette) I England er det god praksis at melde sine rejseplaner ind til coastguarden ved afrejse og ankomst. S\u00e5 holder de lidt \u00f8je med en J. Vi gjorde det ikke, da vi har AIS, der fort\u00e6ller hvem vi er og hvor vi er p\u00e5 vej hen. Men det er en fin service.<\/p>\n\n\n\n
Man skal krydse 90 grader over og time det efter de store skibe, hvilket er noget af et kunststykke. Heldigvis er kanalen ensrettet, dvs skibene nordfra sejler p\u00e5 den engelske side i kanalen, og skibene, der kommer sydfra, skal sejle langs den franske kyst. Det gik fint at krydse over den f\u00f8rste bane trods kraftig vind og str\u00f8m ret ind fra siden. Men vi skulle bruge megen motorkraft for blot at holde nogenlunde fart og retning i b\u00e5den.<\/p>\n\n\n\n
Midt ude i kanalen gik motoren pludselig ned i omdrejninger, og vi tabte hurtigt fart Vores f\u00f8rste tanke var, om vi var g\u00e5et t\u00f8r for diesel. Men et lynhurtigt tjek viste masser af diesel. John koblede parallelfilteret til dieselen til, s\u00e5 dieselen fik en ny vej at l\u00f8be. Efter et stykke tid hjalp det, og motoren kunne tr\u00e6kke med fornyet kraft, heldigvis.. En slem forskr\u00e6kkelse.<\/p>\n\n\n\n
Mens vi koncentrerede os om at finde \u201dhullerne\u201d i trafikken, s\u00e5 vi kunne smutte igennem mellem skibene, gik solen ned meget smukt. Det lykkedes at komme godt over, og kl. 21.15 kunne jeg g\u00e5 ned og varme lidt aftensmad til os.<\/p>\n\n\n\n
Her vil vi gentage en tidligere anbefaling af vores AIS transponder. Transponderen er koblet til vores navigationssystem, s\u00e5 de andre skibe kan ses p\u00e5 det elektroniske s\u00f8kort. AIS er nok den bedste sikkerhedsm\u00e6ssige investering som vi har gjort. Den giver os en masse informationer om skibes hastighed, retning og mulige kollisionskurs. Transponderen (en sender) g\u00f8r de andre skibe opm\u00e6rksom p\u00e5 vores bev\u00e6gelser og hastighed. P\u00e5 den m\u00e5de g\u00f8r det det meget lettere for alle parter. Da vi skulle krydse den engelske kanal kom den helt til sin ret. S\u00e5 kunne vi time overfarten. Det er lidt lige som at krydse begge vejbaner p\u00e5 en motorvej midt i myldretiden..<\/p>\n\n\n\n
P\u00e5 den franske kyst l\u00e5 Calais og str\u00e5lede med alt sit lys, men vi besluttede at forts\u00e6tte til Dunkerque, som vi kunne n\u00e5 tidligt om morgenen. Der var en del trafik om natten langs kysten med fiskerskibe og trafik p\u00e5 tv\u00e6rs.<\/p>\n\n\n\n
Mens John var nede og lave kaffe til min vagt, l\u00f8d der pludselig en skrabende lyd. Motoren var ikke i gang p\u00e5 det tidspunkt, og vi kunne ikke se noget us\u00e6dvanligt i m\u00f8rket.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f8rst p\u00e5 natten l\u00f8jede vinden af igen, og modstr\u00f8mmen var kraftig, s\u00e5 jeg satte motoren til. Med det samme kunne jeg h\u00f8re, der var noget galt, og gik ned for at v\u00e6kke John (den stakkels mand, der sov s\u00e5 godt). Han mente, det kunne v\u00e6re propellen, og lavede en kraftig bakman\u00f8vre. Motoren l\u00f8d igen som den plejede, og vi blev enige om, at vi nok havde f\u00e5et et eventuelt fiskenet ud igen.<\/p>\n\n\n\n
Vi blev enige om at forts\u00e6tte til Vlissingen, nu problemet var l\u00f8st, selv om der ikke var meget vind at sejle p\u00e5. I Vlissingen kunne vi f\u00e5 en ny og forh\u00e5bentlig bedre vejrudsigt for de n\u00e6ste dage. Alternativt kunne vi sl\u00e5 et smut ind i Holland og sejle ad \u201dStaande mastroute\u201d gennem Holland.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Her er en opdatering fra sejladsen fra Azorerne til Falmouth: 3\/7: Der har v\u00e6ret en del mere trafik at holde \u00f8je med i nat end de foreg\u00e5ende n\u00e6tter. Godt vi har en AIS, s\u00e5 vi kan se de fleste skibes placering og sejlretning samt hastighed. Fiskeb\u00e5dene har dog ikke alle sammen t\u00e6ndt deres AIS (eller […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1507","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1507"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1508,"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1507\/revisions\/1508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sy-awareness.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}